大家好，我是新青年白响恩，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员。
2012年，我28岁。已经留校工作四年的我通过层层选拔，成为中国科考破冰船“雪龙”号在上海海事大学招募的唯一航海志愿者。那一刻，被幸运砸中的眩晕感，至今萦绕在我的脑海。
6月27日上午，“雪龙”号驶入大海，这场探险之旅正式启航。我是船上的二副，主要工作是规划“雪龙”号在极地科考中的航线，选出一条既经济又安全的线路。
冰区航行不比普通的海面，要时刻了解实时冰情，才能做出预判，控制航速，并找到一个精准的角度切入浮冰。在有些冰情严重的区域甚至需要几次前进、“倒车”才能够完成破冰，这需要绝对的耐心和细心。极地航行就是把生命交给未知，再有经验的船员都无法预判意外何时会来临。
8月30号，我们正沿着高纬航线向极点挺进，意外突然发生了。由于作业海区冰层厚达1.5米以上，还被混有大量冰脊的冰雪覆盖，船舶行进十分困难，在连续突破两道冰脊，被迫冲击第三道冰脊的时候，被困在冰中无法动弹。
“雪龙”号毫无预兆地被卡住了，怎么办？前面是厚重的冰脊，后面是被强大气旋吹来的碎冰，船舶被团团围住，就像一只小小的蚂蚁。而船上人员的生命，都寄托在这只蚂蚁身上。大家心里明白，如果不能够及时脱困，那么在北极的极端天气条件下，燃油、淡水、粮食都很快会消耗殆尽。
提升马力，加速撞击冰脊，失败了；调整航向，让船舶转向，失败了。我们尝试了十多个方案，都以失败告终。而此时，“雪龙”号已经被困数小时，情况变得越来越危急。再找不到解决方案，可能所有人都会被永远留在北极。
时至今日，如果你问我当时是怎么脱困的，我想说，是多年系统学习带给我们的冷静思考，是团队团结努力、永不服输的“极地精神”，是我们在出发时就有的坚定信念：我们要开着中国船，穿越北冰洋，书写一个属于中国的“逗号”。
我们一次次调整压载水，使船舶保持前后不断地摇晃，带动自身的震动，最终打碎了身边的海冰，成功地脱险。那一刻，在场的很多人眼睛都湿润了。
大部分的时间，海员的工作并没有想象中那么酷。海上的风浪对我们而言是家常便饭，我们一样要克服晕船的困难。
在南极西风带航行是我这辈子都忘不掉的时刻。那是常年有着6米以上海冰、7 级以上大风的水域，因此被称作“咆哮西风带”。在穿越西风带时，身体里翻江倒海的不适感伴随着剧烈的头痛，从业十多年的我第一次呕吐了。
“开船开到吐”就是这种体验。但作为一名航海员，我必须以绝对的集体安全和按既定航线前进为第一使命，不到不得不替代的那一刻，绝对要守在驾驶台前。
有一次冰上作业，我去给科考队员送水，回来的时候，不小心一只脚踩进了冰窟窿里。海水冰冷刺骨，我的腿仿佛被一万根针扎过，变得麻木、僵硬，整个身体几乎失去了知觉。当时冰下的水深有4000多米，面对这突如其来的危险，我丝毫没有准备。幸好旁边的两位科考队员及时把我拽了上来，否则我都不知道后面会发生什么。
还有一次，船舶在冰中航行，驶入了重冰区，需要一个驾驶员登上直升机，跟随机长一起探索冰间水道。浓雾里的“雪龙”号，在一望无垠的雪海里显得那么渺小。
但就是这艘船，穿越了北极航道，后来还参与营救了在冰中被困的俄罗斯船只。它承担了众多重大的科考任务，带回来的科考成果为全世界共享。
如果我们亚洲国家的船舶要到欧洲去，走北极航道要比走传统的苏伊士运河节省近40%的航程，这就意味着大大减少了航运的成本。我们带回来的一手数据，能够为北极地区的海洋地理、海洋化学、海洋大气等多个研究领域带来新的突破。
我的父亲也是从事航运相关工作的。小时候，我每天都在父亲的海上故事中入睡。那份沉甸甸的责任和使命，从那时候起就在我的心中埋下一个种子。和父亲那时候相比，我国的海洋科考事业正在开启新的篇章。现在，“雪龙2”号也即将完成交付，从事科考任务。
我在学校除了海员的身份，还是一名大学老师，既要兼本科生的课，也带研究生。我希望把认真、坚持的“极地精神”传授给我的学生们，去引导那些热爱大海的孩子们，帮助他们实现属于自己的梦想。
在大海面前，人类的一切探索都是那么脆弱、易碎。但作为新时代的青年，为人类探索未知的勇气是更重要的事情。
我是新青年白响恩，谢谢大家。